No sé si ustedes en sus largos viajes en una de éstas máquinas se ha detenido a mirar la carrocería preguntándose quién las fabrica y por qué las hacen como las hacen; o mejor dicho: ¿POR QUÉ CARAJOS LAS HACEN COMO LAS HACEN? Ante todo son una completa amenaza a la seguridad de los pasajeros, tanto que uno pensaría que se hizo adrede para asegurar una muerte instantánea y dolorosa en caso de accidentes.

No creo ser el primero en sentirse mal cuando viaja en bus en una de nuestras ciudades y realmente es una experiencia que te pone a pensar sobre muchos temas y me ocurrió particularmente esta semana que pude comprobar el por que del miedo hacia los tratados comerciales internacionales como el TLC con Estados Unidos. Para esto, nosotros que siempre pensamos en nuestros lectores daremos unos importantes consejos para este hermoso arte de crear CARROCERÍAS PARA BUSES:

- Lo primero que me ha llamado la atención siempre y acá debo reconocer que no se si sea cierto o tal vez solo sea un mito como ese del coco y es que en la mayoría de los casos, sobretodo para los buses viejos (o sea casi todos) se utiliza un chasís de camión al que se le adapta la carrocería para hacerlos "aptos" para el transporte de personas...no lo sé la verdad.

- Se debe fabricar preferiblemente en latas de acero de alguna aleación de fácil oxidación con bordes sin pulir o en su defecto fibra de vidrio, también sin pulir cerciorándose siempre que pueda hacer cortadas profundas.

- En fin, subirse a una de estas cosas (de acá en adelante entiéndase carrocería = cosa) es que los escalones están diseñados para que uno tenga que saltarlos y a la altura suficiente para que al caer el usuario en el charco seleccionado para frenar se moje lo más posible.

- El piso debe se debe desgastar fácilmente lo que permite que los usuarios se resbalen sin problema y por consiguiente la posibilidad de lograr una mejor distribución de los mismos.

- El techo debe ser lo suficientemente bajo para garantizar que los usuarios tengan qeu bajar la cabeza o se rompan la misma en el primer hueco que cruce el bus (el primero de muchos).

- Las sillas merecen un poco más de de detalle: De entrada, la medida del ancho de las mismas es el equivalente a un humano y medio: la distancia entre ellas debe ser corta para que quepan en mayor número y así los pasajeros tengan que partirse la rodilla intentando sentarse. Deben diseñarse en espuma absorbente de hongos o plástico fácil de partir. La barra de sujeción debe estar a una altura adecuada de manera que en caso de frenado estas puedan partirle los dientes a todos los que están sentados. Acá se debe resaltar que la ultima banca debe ser más pequeña que las anteriores y debe estar ubicada de tal forma que el pasajero reciba todo el calor de los gases del escape

- Las ventanas se deben sujetar con un pegante de capacidad limitada y que puedan desprenderse con facilidad (todo sea por la seguridad, la seguridad). Esto se garantiza logrando que al encenderse el motor, éstas vibren ruidosamente.

- El timbre de parada debe estar diseñado para alertar a los usuarios de su correcto funcionamiento mediante una pequeña (relativamente) descarga eléctrica. Esto ayuda también a que los pasajeros despierten y estén preparados para bajarse (o tirarse).

- Sobre la registradora, debe ubicarse de tal manera que se pueda saltársela, pasar por el lado, a los niños pasar por debajo, pero no debe permitir salir por la puerta delantera y debe hacer la entrada para quien paga su pasaje lo más difícil posible.

Después de estos consejos que que es obvio que no hay nada que temer a los gringos ni a ninguno de sus estúpidos productos y diseños. Preparémonos para conquistar el mundo.

PS: Hemos logrado vencer la pereza y reparar la cajita de comentarios (de saludos y/o autopromoción), así que también pueden escribirnos ahí.

Etiquetas: guía de diseño, Movilidad, un blog poco proactivo